Comentârs

7 responses to “Abgasskandal — Aktueller Stand.”

1. 

   pérvasion

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   12.07.2016 – 22:20

   Heute bei Frontal21: http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/xml/object/44352476

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2. 

   fabivS

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   15.07.2016 – 15:51

   I vedo la questione dal punto di vista del meccanico, non da quello dell’ecologista e nemmeno dell’automobilista pigro. E’ importante avere una visione d’insieme invece che focalizzarsi su un qualche grafico e stigmatizzare questa o quella emissione ed attribuire responsabilità . Anche confrontare le emissioni motori diversi è una cosa poco scientifica, perchè lavorano in maniera molto diversa, le variabili sono moltissime ed ognuno è un caso a parte. Non si può confrontare
   camion con auto, come non si può confrontare moto ed auto, perchè son motori progettati con altri tipi di utilizzo in mente. Una 600 sportiva arriva a 13.000 giri al minuto; una panda 750 forse in fuorigiri arriva a 6000 han entrambe 4 cilindri in linea… una pesa 160kg, l’altra 700, le condizioni di utilizzo sono diversissime ciononostante la moto consuma più della macchina eppure inquina meno; ma è un caso. Poi uno può perdere tempo a misurare le emissioni del proprio tagliaerba Honda e confrontarlo con la propria Civic del 1999 e vedere cosa salta fuori.
   La qualità  dell’aria negli ultimi decenni è notevolmente migliorata e gli sforamenti diminuiti. Ormai le targhe alterne o i blocchi totali sono solo un ricordo. Forse è venuto il momento di fare un bilancio. Alcune tipologie di motori sono arrivate praticamente al capolinea dal punto di vista tecnico per quanto riguarda l’ottimizzazione della combustione. Ormai la riduzione delle emissioni si ottiene solo tramite dispositivi ausiliari dedicati sempre più complicati, che generalmente hanno una vita molto più corta di quella del motore e penalizzano prestazioni e consumi. Esistono una miriade di informazioni contraddittorie che additano questo o quell’inquinante come (probabile) responsabile di questa o quella sciagura. Poi dopo alcuni anni si scopre che dopo anni di martellamento sulle polveri sottili i filtri FAP sono nocivi per la salute umana più dei vecchi diesel Euro2 che fumavano e puzzavano sì, ma non erano così pericolosi perché le particelle erano contenute appunto in una matrice carboniosa che ricadeva al suolo quasi subito ed anche se inalata non passava in circolazione. Quante auto son state rottamate con questa logica? Qual’è stato il bilancio energetico? E poi: alla fine della fiera, inquina più la vecchia motorella a 2 tempi che ci vai al bar d’estate se non piove o il Diesel Euro6 che fa 50.000 km in un anno?
   Le auto non sono nemmeno la fonte maggiore di inquinamento cittadino ed il loro uso sta calando in relazione alla popolazione. Ed è solo un bene, perchè il vero guadagno si ha usando le auto di meno e più oculatamente; sicuramente non sostituendo milioni di autovetture con modelli più ecologici. E’ una stategia folle; perchè l’impatto ecologico della produzione e dello smaltimento di nuovi veicoli non è compensato dalla riduzione delle emissioni.
   Forse sarebbe il caso di rallentare la corsa verso l’auto diesel Euro12 che probabilmente emette aria più pura di quella che aspira (salvo poi in qualche modo dover espellere le sostanze nocive che ogni combustione produce) ed investire in altre direzioni. Il ciclo otto a quattro tempi alimentato a Diesel e Benzina è arrivato al capolinea. Esistono motori alternativi ad efficienza termica, meccanica e perchè no, volumetrica più elevata. I motori a 2 tempi turbocompressi, che son tra i più efficienti son già  presenti in ambito ferroviario e navale. Probabilmente si potrebbero adattare alle auto ed alle moto in versione diesel e benzina.
   I combustibili fossili poi, saranno sempre ed intrinsecamente legati ad una combustione “sporca” trattandosi di miscugli che possono cambiare di composizione e contengono sostanze nocive alla base. Motori ad alcool a 4 o 2 tempi potrebbero fornire prestazioni migliori ed emissioni molto inferiori di quelli attuali. in realtà  è tecnicamente possibile convertire qualsiasi auto o moto a carburatore ad alcool semplicemente cambiando la carburazione. Gli unici problemi sono l’avviamento a freddo a basse temperature ed il fatto che è illegale. Immagino che Fiat o VW potrebbero risolvere queste inezie con investimenti ridicoli. Per i motori a 2 tempi tradizionali che hanno il tipico problema degli idrocarburi incombusti, se si riuscisse a trovare un lubrificante da miscelare con l’alcool, questo significherebbe una riduzione drastica delle emissioni nocive.
   Il Biodiesel, anche se conosciuto, è probabilmente sopravvalutato, perchè si tratta sempre di un combustibile oleoso che non può dare una combustione altrettanto pulita dell’alcool, che è una molecola sola.
   Altrimenti si può continuare ad arrabbiarsi con Fiat o VW perchè la nostra auto 1.9 TDI da 150 CV che fa 25 con un litro, che ha un motore gestibile in tutte le situazioni di utilizzo ed ha intervalli di manutenzione a step di 50.000 km emette gas di scarico nocivi.
   Sono convinto che ogni casa riuscirebbe a costruire una macchina che inquini praticamente nulla se l’utilizzatore finale dovesse sostituire i sistemi anti inquinamento ogni mese con botte da migliaia di euro. Resterebbe poi da chiarire se il bilancio energetico della produzione e dello smaltimento di questi componenti compensa veramente la riduzione delle emissioni.

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3. 

   pérvasion

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   13.08.2016 – 18:13

   Wie schneiden eigentlich Busse ab?

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   1. 

      succus

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      13.08.2016 – 19:08

      Busse müssten in etwa wie LKWs abschneiden, da vergleichbare Technik. Gesicherte Infos habe ich leider nicht.

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      1. 

         pérvasion

         Publiché

         13.08.2016 – 22:52

         Ich frage, weil auf Salto (von Michele De Luca) die Euro6-Busse mit dem Dieselgate in Verbindung gebracht werden.

      2. 

         succus

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         14.08.2016 – 8:30

         So weit ich informiert bin, gibt es bei LKWs und Bussen kein Diesel-Gate, allerdings wäre es im Falle der SASA wirklich interessant gewesen, den Anteil der Methanbusse zu erhöhen und nicht abzubauen. Von den Wasserstoffbussen gar nicht zu reden, zumindest wird nun mit einem Batteriebus experimentiert.

4. 

   pérvasion

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   06.01.2017 – 8:32

   Moderne Diesel-Pkw stoßen einer Studie zufolge mehr giftige Stickoxide aus als Lkw oder Busse.

   http://www.tagesschau.de/wirtschaft/diesel-fahrzeuge-101.html

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